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缺位研发,一味山寨 众泰线上配资 深陷“暴雷”困境

时间:2019-12-31 13:50:47 阅读:1 来源:
摘要来源:经济股票 -中国经济网 陈梦宇众泰线上配资 今年不断“爆雷”,从一个侧面印证其目前所处的困境:销量和利润大幅下滑,资金链紧张甚至部分断裂,老配资 卖不动、新配资 无力开发……在短短三年不到的时间里,众泰线上配资

来源:经济股票 -中国经济网 陈梦宇

众泰线上配资 今年不断“爆雷”,从一个侧面印证其目前所处的困境:销量和利润大幅下滑,资金链紧张甚至部分断裂,老配资 卖不动、新配资 无力开发……在短短三年不到的时间里,众泰线上配资 缘何跌落得如此惨烈?缺位自主研发,一味山寨,应该是非常重要的原因。

从全球行业发展经验来看,线上配资 企业要想求发展,自主研发和创新是核心所在。通过不断推出迭代配资 ,提升服务质量和客户满意度,实现良性的滚动发展,这恐怕是最基本的产业规律。

2019年仅剩不到一天时间,车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此,业内普遍认为,“寒冬”还将持续3-5年时间,而新一轮的行业洗牌已然开启……

在此背景下,经济股票 -中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业,进行案例分析。他们之中,既有自主品牌,又有合资企业……无一例外的是,面对当前的“大浪淘沙”,这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式,探寻问题根源,总结经验规律,以助力行业股票 发展。

今日推出本系列原创稿件的第二篇,讨论以造车“皮尺部”而闻名的众泰线上配资 是怎样失意于山寨造车的,总结其到底违背了什么样的规律。

表现低迷的众泰线上配资 ,延续着换汤不换药的伎俩,在众泰、汉腾和君马品牌遭遇市场滑铁卢时,再次推出新品牌——汉龙,其首款车型“旷世”与路虎揽胜的外观极为相似,如此大尺度模仿,实在让众多网友为其汗颜。

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深陷“暴雷”困境

江苏索普路虎揽胜(上)与汉龙旷世(下)

从线上配资 产业发展经验看,线上配资 企业要想求发展,自主研发和创新是核心所在,通过不断推出“硬核配资 ”,提升服务质量和客户满意度,实现良性的滚动发展,这也是最基本的产业规律。只一味强调山寨,在体量上升后仍我行我素的众泰线上配资 ,恐怕很难取得长久、持续的发展。

江苏索普众泰线上配资 股份有限公司成立于2003年,在车企中属于“00后”,造起车来颇有一股“任性”之风,一直以来都因高仿其他品牌线上配资 的外观而饱受诟病。其“坦诚对标”豪华品牌的做法一度制造了不小的声势,甚至在2016年借壳金马股份上市后,股价一度上涨至18.19元/股,当年众泰线上配资 的销量达33万辆之多。

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众泰线上配资 近六年销量数据

近两年来,随着线上配资 市场下行压力增大,众泰线上配资 运营收入和销量大幅下滑,亏损严重,几乎走到破产边缘。今年11月,众泰线上配资 的股价创十年新低,报2.53元/股,比2016年峰值大幅下跌86.09%。财报显示,2019年1-10月,众泰线上配资 累计销售11.02万辆,同比下降44.38%;2019年前三季度营业收入为54亿元,同比下滑59.59%;归母公司净利润亏损7.6亿元,同比大幅下滑283.02%,其合并资产负债表显示合计负债已高达140亿元。

在走访众泰经销商时,经济股票 -中国经济网记者了解到,众泰线上配资 仍有部分库存,以众泰E200为例,“现在店里还剩十几台,领导要求年底前清库,最后这些已经不赚钱了,平均每台要赔7000左右”,4S店工作人员表示,官方售价6.99万元的E200 Pro,现已降至5万元左右。

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江苏索普保时捷Macan(左)与众泰SR9(右)

即将过去的2019年对众泰线上配资 来说,可谓多事之秋:

江苏索普自3月起,众泰线上配资 资金链始现断裂,供应商断供,部分车型停产,T300小强版量产遇阻;

5月,深圳市比克动力电池有限公司起诉众泰线上配资 旗下杭州杰能、众泰新能源、永康众泰、众泰股份四家公司拖欠货款,一审裁定查封、扣押或冻结约4184万元财产;

9月,子品牌君马线上配资 被曝濒临破产,同时君马襄阳生产基地完全解散,该品牌退出历史舞台;

江苏索普10月中旬,比克动力再次起诉上述四家公司拖欠货款,涉诉欠款6.21亿元;

江苏索普之后,众泰线上配资 控股股东——铁牛集团发布配资开户 称,因合同纠纷,其所持众泰线上配资 的4869.54万股(占其所持股份6.2%)股份先后被冻结,状态为诉讼保全……

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江苏索普奥迪Q3(左)与众泰SR7(右)

凡此种种,均是众泰线上配资 今年不断爆出的“雷”,从侧面印证了企业目前遭遇的困境,即销量和利润大幅下滑,资金链紧张甚至部分断裂,老配资 卖不动、新配资 无力开发。排除车市遇冷的环境因素,在销量上升期错失自主研发的窗口,也为众泰线上配资 品牌的发展埋下了潜在的隐患。

实际上,借鉴模仿是许多车企都曾走过的路,高昂的设计成本与成熟的产业链条也不是势单力薄的后起之秀在短期内可以独立承受的。但是,如果只靠山寨,迟迟缺位自我造血能力,则注定要被市场淘汰。

在接受经济股票 、中国经济网记者采访时,中国炒股配资 科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英则直言:“众泰线上配资 本来就是弱势企业,在市场低速发展的情况下,必然面临着淘汰。”

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大众途锐(左)与众泰T600(右)

江苏索普据了解,众泰线上配资 内部也提出要走转型之路,近期在氢燃料电池线上配资 上有所动静;众泰T600预计最早将于2020年登陆美国市场;另外,呼之欲出的新车型TS5也摆脱了很大一部分抄袭的影子……但整体上仍是远水不解近渴。显然,长远来看,众泰线上配资 更需尊重产业规律,重视自主研发与设计创新,及时舍弃山寨思维,维护好自身的品牌形象……(经济股票 -中国经济网记者 陈梦宇)


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